Adio, Solenza, trăiască Logan!

×

ďż˝
n
c
h
i
d
e

g
a
l
e
r
i
a

f
o
t
o

Dimensiune font:

Autor: » Daniela OBEADĂ, 24.11.2004

* După un an de viaţă, Dacia Solenza trece în uitare
* Solenza va fi oprită de la fabricaţie, lăsînd locul Daciei Logan
* Automobile Dacia Piteşti s-a transformat dintr-o veche fabrică românească într-un imens laborator în care toate mişcările muncitorilor sînt calculate cu precizie de ceasornic
* Fiecare angajat a trecut pe la Şcoala de Dexteritate

După un an de viaţă, Dacia Solenza trece în uitare. Solenza va fi oprită de la fabricaţie, lăsînd locul Daciei Logan. Conducerea uzinei Automobile Dacia Piteşti a hotărît să sisteze producţia de Dacii Solenza ca urmare a vînzărilor neaşteptat de mari la Logan. De la mijlocul anului viitor va începe producţia de Logan Break şi utilitare Logan. Producătorul român de automobile a fost cumpărat în 1999 de Grupul Renault, iar Dacia a devenit a doua marcă a companiei franceze.
Schimbări totale
După achiziţionarea de către francezi, fabrica piteşteană s-a schimbat în totalitate. Personalul s-a înjumătăţit, utilajele au fost schimbate, politica de vînzare s-a transformat. Pînă şi mişcările muncitorilor sînt altele. Aproape nimic din uzină nu mai seamănă cu ce era înainte de venirea francezilor. Automobile Dacia Piteşti s-a transformat dintr-o veche fabrică românească într-un imens laborator. Nimeni nu mai face nici un pas inutil, fiecare mişcare este atent gîndită, pentru că „timpul costă bani“, iar punctul forte al Daciei este preţul mic.
Şcoală de Dexteritate
Francezii au făcut din muncitorii de la Dacia un nou model de salariaţi. Fiecare angajat a trecut pe la Şcoala de Dexteritate, unde a învăţat de la instructori pregătiţi în Franţa, la Renault, şi în Japonia, la Nissan, să nu facă mişcări fără rost, ci precise, rapide şi extrem de eficiente. Văzuţi de departe, muncitorii par nişte roboţi, atît sînt de exacte gesturile lor. De cînd trec pe la Şcoala de Dexteritate, productivitatea muncii a crescut cu 50%. La Dacia Piteşti nu există control al calităţii. Celebrul CTC, care verifica fiecare piesă şi o trimitea înapoi dacă nu era bună, a dispărut în totalitate. „Oamenii au fost învăţaţi să răspundă pentru fiecare piesă care le iese de sub mîini, să se verifice singuri. În momentele delicate, pot chiar să oprească linia de producţie, dacă ceva li se pare că nu merge cum trebuie“, explică directorul de progres al Daciei Piteşti, Marian Ghiţă (foto). Nu numai mentalitatea muncitorilor s-a schimbat, ci şi „paşii“ pe care îi face fiecare maşină pînă iese pe poarta fabricii sînt alţii.
Verificări la sînge
De cînd începe lucrul la prima piesă a unei noi Dacii se ştie a cui va fi maşina, ce culoare va avea şi în ce clipă trebuie livrată. Astfel, beneficiarul va avea exact ce a comandat şi chiar în ziua programată. În fiecare zi o caroserie este desfăcută în totalitate şi toate cele 3.500 de repere sînt măsurate şi se trimit la Paris, de unde în două ore, românilor li se comunică orice abatere, cît de mică. Nici măcar banalele piuliţe sau şuruburi nu sînt lăsate la voia întîmplării. Sînt controlate printr-un sistem informatic ce nu permite muncitorului care are nevoie de o anumită piesă să pună mîna pe alta. La cea mai mică greşeală, porneşte alarma, care-l avertizează pe lucrător că a greşit.
O maşină la două minute
La fiecare două minute, o maşină iese de pe bandă. Prin secţiile de Presaj, Caroserie, Vopsitorie şi Montaj General trec zilnic 300 de maşini, dar conducerea uzinei vrea ca anul viitor să ajungă la o producţie zilnică de 900 de autoturisme. Atunci, oamenii vor lucra în trei schimburi pentru a putea onora toate comenzile. Pentru montarea chederului a fost adus un robot ultramodern care lucrează cu o precizie de sub 0,4 mm. După montarea generală, toate autoturismele trec printr-un simulator de ploaie de mare intensitate unde se verifică dacă apa pătrunde în maşină.
Rezultate neaşteptate
Toate aceste schimbări au dus la rezultate neaşteptate pentru producătorul de autoturisme care, de la lansarea, în iunie, a Daciei Logan, a vîndut aproape 13.000 de autoturisme şi are comenzi de încă 12.000. La export au plecat 3.200 de maşini. Primul Logan a ieşit pe poarta fabricii în 9 septembrie, la trei luni de la lansarea oficială. Pînă la prima vînzare a maşinii despre care se spunea că va revoluţiona istoria mărcii Dacia, în septembrie, se comandaseră deja 8.000 de bucăţi. Iar românii văzuseră Loganul doar în poze. Conducerea uzinei spune că se aştepta la vînzări mari, dar cifrele le-au depăşit cele mai frumoase visuri. Cea mai optimistă previziune a celor de la Dacia a fost de 17.000 de Dacii Logan vîndute pînă la sfîrşitul anului.
Patru luni de aşteptare
Acum, cei care vor să-şi cumpere un Logan trebuie să aştepte mai bine de patru luni pînă la livrare. În cazul în care solicitantul alege varianta cu „banii jos“ poate să plătească un avans de 50 de milioane de lei, iar diferenţa să o achite cînd dealerul are maşina. Cei care apelează la credite pentru a avea un Logan trebuie să achite un avans între 10 şi 20% din valoarea maşinii, diferenţa urmînd să fie ramburastă băncii într-un interval cuprins între şase luni şi şapte ani. Preţul maşinii, în funcţie de varianta aleasă, oscilează între 5.700 şi 8.200 de euro. Zilnic, se vînd cam 320 de Dacii Logan, uzina lucrînd acum în două schimburi. De anul viitor, după ce se va lucra în trei schimburi, timpul de aşteptare pentru fiecare maşină va fi mai mic, promit şefii Dacia Piteşti.
Logan şi pentru străini
Şi străinii vor Logan. Principalele pieţe de desfacere a autoturismului românesc sînt Turcia, Serbia, Cehia şi Ungaria, dar anul viitor se va încerca pătrunderea pe piaţa Europei de Vest, ce urmează să fie testată după 1 ianuarie 2005. Dealerii, dar şi proaspăt proprietarii de Logan spun că maşina are multe puncte tari în comparaţie cu vechile modele Dacia, dar şi puncte slabe. Punctele tari şi slabe sînt menţionate de proprietarii de Logan pe site-ul www.daciaclub.ro.
Dacia 1300 e istorie
• Break-ul şi Berlina au fost conduse pe ultimul drum în luna iulie a acestui an. După trei decenii şi jumătate, Daciile Berlină şi Break, ultimele autoturisme din familia 1300, au devenit istorie. Produsă timp de 35 de ani în aproape două milioane de exemplare, Dacia 1300 a marcat mai multe generaţii de români. La aproape o lună după apariţia mult aşteptatului „Logan“, conducerea Dacia a hotărît că a sosit ceasul în care uzinele de la Colibaşi nu vor mai fabrica nici unul dintre autoturismele din gama Dacia 1300. Primul model de Dacia a fost fabricat în 1968 cu licenţă Renault şi a fost lansat în 1969. În acelaşi an a fost lansată varianta tricorp, urmată de break trei ani mai tîrziu. Versiunea coupe - intitulată „Dacia Sport“ - a văzut lumina zilei în 1981, iar la sfîrşitul anilor ‘80 a fost lansată „Dacia 1320“. Treptat, aceasta a fost înlocuită de „Dacia 1325 Liberta“, care a continuat să fie fabricată pînă în 1996.
Logan
Puncte tari
      • Fiabilitatea partii mecanice si a caroseriei
      • Garantie de sase ani pentru caroserie
      • Este o masina spatioasa
      • Dotari superioare fata de celelalte modele Dacia
      • Poate fi cumparata cu banii jos, in rate, leasing, dar si folosind ca avans Dacia veche
      • Portbagaj voluminos
      • Piese de schimb usor de gasit si ieftine
      Puncte slabe
      • Mici probleme tehnice
      • La frînare uşoară nu
      se aprinde becul de semnalizare
      • Exfolierea vopselei
      • Blocarea accidentala a directiei
      • Timpul mare de aşteptare pînă la livrare
Începuturile
• Construcţia Uzinei de Autoturisme Piteşti a început în 1966, la Colibaşi, judeţul Argeş. După semnarea unui contract de licenţă între Renault şi statul român în 1968, începe fabricaţia modelului Dacia 1100 sub licenţă R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licenţă R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane şi utilitare. Începînd din anul 1978, Automobile Dacia continuă autonom producţia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de concepţie 100% românească, Dacia Nova, şi de restructurarea întreprinderii într-o societate de producţie şi strategie cu şapte filiale comerciale. În 1998, anul în care s-au împlinit trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000. În acelaşi an, uzina a obţinut Certificatul de atestare a Implementării Sistemului Calităţii ISO 9001 şi a înregistrat recordul de producţie (106.000 unităţi).
Dacia în cifre
• Platforma industrială de la Mioveni are aproape trei kilometri, din care 62.300 metri pătraţi sînt acoperiţi de construcţii. Cei 11.945 de salariaţi rămaşi în uzină produc 30 de autoturisme pe oră. Pentru anul 2006, conducerea uzinei şi-a propus o producţie de 200.000 de autoturisme. Dacia are cea mai mare reţea auto din România, cu 91 de puncte de vînzare şi 103 ateliere de service. În prezent, Grupul Dacia are 16.000 de salariaţi, 5.300 de angajaţi în cadrul reţelei de dealeri Dacia şi 163 de furnizori prim-montaj instalaţi în România care au 108.000 de salariaţi. Anul trecut, Automobile Dacia Piteşti a vîndut 10.067 de Dacii Berline, 3.673 de Dacii Break, 5.544 Dacii SuperNova, 30.785 de Dacii Solenza şi 19.007 utilitare. În total 69.166 de maşini din care în ţară s-au vîndut 57.874, iar la export 11.292.
Ani importanţi pentru Dacia
1966 Construcţia Uzinei de Autoturisme Piteşti
1968 Contract de licenţă cu Renault
* Dacia 1100 (Renault 8)
1969 Dacia 1300 berlină (Renault 12)
1973 Dacia 1300 break
1975 Dacia Pick Up
1978 Încetarea contractului de licenţă
1987 Dacia 1320
1991 Dacia 1325 Liberta
1992 Dacia 1307 şi 1309 Dubla Cabina
1995 Dacia Nova
1998 Automobilul cu nr. 2.000.000 ISO 9001
1999 Dacia devine o marcă specializată a Grupului Renault
2000 Dacia SuperNova
2003 Dacia Solenza
2004 Dacia Logan

Distribuie pe Facebook acest articol
pentru a putea fi citit �i de prietenii t�i!

Articolul anterior

Profesori duşi cu vorba

Articolul urm�tor

Un program ambitios