Nepoata bătrînei Dacii a ieşit în lume

×

ďż˝
n
c
h
i
d
e

g
a
l
e
r
i
a

f
o
t
o

Dimensiune font:

Autor: » Bianca POANCĂ POPA, 03.06.2004

* Logan, noua Dacie L90, cea mai tînără vedetă a familiei Dacia şi a grupului Renault a fost prezentată ieri, simultan, la Paris şi la Bucureşti
* Românii îşi vor putea cumpăra luxoasa Dacie abia din septembrie

Logan este numele noii Dacia L90, cunoscută pînă acum sub numele de Dacia X90. Bătrîna doamnă a şoselelor autohtone, Dacia berlină, va fi pensionată, locul ei fiind luat acum de tînăra L90, primul autoturism românesc fabricat la standarde occidentale.
Prezentată mai întîi la Paris
Ieri, în jurul orei prînzului, noua vedetă Dacia a fost lansată în premieră de grupul Renault la Paris, la Technocentre Renault, unde a fost concepută şi realizată maşina. Numele a fost ales de specialiştii în marketing ai constructorului francez. Îndelung aşteptat, primul model produs în totalitate de Dacia împreună cu Renault, a fost prezentat mass media la centrul de cercetări al constructorului francez. Au fost prezenţi 80 de ziarişti români, dar şi colegi de-ai lor din 38 de ţări, majoritatea din Europa Centrală şi de Est, Africa, America Latină şi Asia, principalele pieţe ale modelului Dacia Logan. Mai tîrziu, aseară, la Palatul Parlamentului, Dacia L90 a fost prezentată preşedintelui Ion Iliescu şi premierului Adrian Năstase, precum şi altor circa 1.000 de oficialităţi.
„Maşina de 5.000 euro“ face, de fapt, 7.000 euro
Dacia X90 se va fabrica la Piteşti, dar vor exista centre de montaj în Iran, Rusia şi în ţări ale Americii de Sud, Columbia şi China. Pariul făcut în 1999, la preluarea fabricii Dacia de constructorul francez, „o maşină de 5.000 de euro“, are o finalitate. Pînă acum, informaţiile despre cum va fi şi cum arată noul bolid produs la Colibaşi au fost păzite cu străşnicie. Modelul „Logan“ se va comercializa pe piaţa românească începînd din luna septembrie, la un preţ de 5.700 de euro. Dacă se adaugă TVA, autoturismul va costa cam 7.000 de euro, astfel că se poate spune despre „maşina de 5.000 de euro“ că va costa 7.000 de euro.
Din septembrie, pe piaţă
Dacia L90 este produsul românesc cel mai mediatizat în ultimii doi ani. Constructorii săi susţin că este un vehicul net superior modelelor produse pînă acum. L90 are incluse în dotările standard, printre altele, climatizare, ABS şi servodirecţie asistată electronic. Noul model va avea, pentru început, două variante de motorizare: 1.4 şi 1.8 litri, pe benzină. Autoturismul se va comercializa în ţara noastră începînd cu luna septembrie.
4.000.000 de maşini pînă în 2010
Apariţia Daciei L90 va duce la dispariţia unor modele mai vechi. Astfel, producţia variantelor Berlină şi Break va fi oprită peste cel mult trei luni. Logan este denumirea comercială a Daciei L90 şi a fost dezvăluită publicului ieri la Tehnocentre Renault, în Franţa, fiind urmată de o prezentare a modelului şi în România. Estimările de vînzări ale constructorului sînt de circa 10-12.000 de unităţi pînă la sfîrşitul anului 2004. Grupul Renault mizează să obţină pînă la sfîrşitul deceniului patru milioane de maşini.
Designul maşinii
În designul autoturismului se remarcă noua grilă a radiatorului, în genul celei de la Solenza, şi noua emblemă a mărcii, care va fi prezentă şi pe capacul portbagajului. În plus faţă de Solenza apare şi un element cromat, deasupra grilei. În spate, stopurile au designul Daciei Solenza. Linia laterală a caroseriei este destul de înaltă, inspirînd soliditate. Tăietura uşii din spate este mai dreaptă şi nu curbă, pentru a asigura un acces mai bun în interior. Linia portbagajului este de asemenea foarte înaltă, pentru a putea oferi un volum interior suficient, iar silueta în trei volume este evidentă, mai ales dacă maşina e privită din spate. Planşa bord este o mixtură interesantă Dacia-Renault. Gurile de ventilaţie sînt rotunde, ca la Solenza.
Autoturism de familie
Dacia L90 va fi o adevărată maşină de familie, măsurînd 4.26 metri lungime, 1.70 lăţime, 1.5 metri înălţime şi un ampatament de 2.63 metri. Are un interior foarte generos, iar pasagerii din spate vor avea loc suficient pentru genunchi. Este o maşină de familie, una din ţintele proiectului fiind şi volumul portbagajului, care va avea un volum apreciabil, de 480 litri. În ceea ce priveşte tabloul de bord, acesta este împrumutat de la Renault Clio 2004, cu iluminare pe fond portocaliu. Sînt două indicatoare analogice rotunde, între care sînt plasate două mici display-uri separate, unul pentru martori luminoşi şi altul pentru vizualizarea nivelului de combustibil şi al temperaturii lichidului de răcire. Volanul este aproape identic cu al modelului Solenza, L90 oferind, însă, în afară de airbag-ul şoferului, şi airbag pentru pasagerul din dreapta. Logan dispune de centuri de siguranţă şi tetiere pentru toate cele 5 scaune. De asemenea, noul model permite instalarea scaunelor pentru copii, atît cu faţa, cît şi cu spatele la direcţia de mers, pe locurile din spate sau pe cel din faţă. Versiunea de top va dispune chiar şi de reglaj lombar pentru scaunul şoferului.
Componente fabricate la Roman
Dacia L90 este total diferită de toate modelele ieşite pînă acum pe porţile uzinei piteştene. Studiile de piaţă arată că românii doresc o maşină simplă, ieftină, dar bine echipată, cu aer condiţionat, închidere centralizată, radiocasetofon sau CD-player şi ferestre cu acţionare electrică. Dacia va colabora cu opt grupuri de furnizori români sau companii străine cu filiale în România, care vor asigura, ca valoare, mai mult de jumătate din subansamble. Printre societăţile la care se vor produce componentele L90 se numără şi Roman Braşov, grupul Renault-Dacia avînd deja semnat un contract pentru un spaţiu de fabricaţie în uzina de autocamioane. Sînt în plan patru versiuni de caroserie - L90 (berlină în trei volume), K90 (versiunea break), R90 (versiunea van) şi F90 (furgonetă).
Pînă la 185 km/oră
Pentru început este aşteptată o motorizare de 1,6 l (1.598 cmc) cu o putere maximă de 90 CP la 5000 rpm. Viteza maximă va fi undeva între 175 şi 185 km/h, la consum, valorile aşteptate fiind undeva între 8,7 litri/100 km (urban) şi 6,5 litri/100 km (extraurban). Transmisia: cutie manuală cu cinci trepte. Trenul de rulare: punte faţă tip McPherson, spate - semirigidă, frîne discuri faţă neventilate (238 mm fără ABS, 259 mm cu ABS), spate - tamburi, pneuri 165/80 R14, jante 5.5 J14 sau pneuri 185/65 R14, jante 6 J15.
Mai sigură decît Solenza
Rezultatele crash-testului realizat de francezi spun că Dacia Logan este peste Solenza la siguranţă, preluînd idei şi echipamente de la modelele Renault care au cucerit punctaj maxim la acest capitol. Structura maşinii se deformează pentru a disipa energia podusă de şoc, în special la impactul frontal. În partea superioară, stîlpul faţă şi ranforsările pavilionului şi ale portierelor preiau din şocurile loviturii. Planşa din faţă are şi ea rolul ei bine definit. Structura de fagure din polipropelină, un material foarte absorbant, micşorează consecinţele impactului asupra genunchilor. Conturul inferior al planşei ţine cont de forma tibiilor pentru a repartiza şocul asupra picioarelor şi gleznelor, iar structura scaunelor menţine bazinul pasagerului într-o poziţie adaptată impactului. La un şoc lateral, stîlpul median protejează bazinul median, iar în cazul unei lovituri din spate, o traversă aflată în spatele banchetei limitează pătrunderea obiectelor din portbagaj în habitaclu.
Preţuri preferenţiale pentru România
Grupul Renault a anunţat că va oferi preţuri preferenţiale pentru România. Pentru o versiune de bază ce va costa (cu tot cu TVA) exact 5.000 de euro echiparea nu va fi extrem de complexă: jante de 14 inch, fără servodirecţie, airbag, ABS, cu bare de protecţie şi carcasele oglinzilor retrovizoare vopsite gri antracit, fără stofă pe panourile uşilor, fără închidere centralizată. Începînd cu nivelul de echipare intermediar vor apărea servodirecţia, radioul de 2x6W, geamurile faţă electrice, în timp ce nivelul al treilea de echipare va include aer condiţionat faruri de ceaţă, scaun reglabil pe înălţime, barele şi carcasele oglinzilor vopsite în culoarea caroseriei, airbag pentru şofer. Al doilea airbag, sistemul ABS din aliaj de 15 inch vor fi opţionale chiar şi la echiparea de vîrf. Este de aşteptat ca versiunea intermediară să coste 5.700 de euro, iar versiunea de vîrf, circa 7.000 de euro. Primele două versiuni vor rula pe pneuri 165/80 încălţate pe jante de 14 inch, iar versiunea de vîrf va avea pneuri de 185/65 montate pe jante de 15 inch.

Distribuie pe Facebook acest articol
pentru a putea fi citit ďż˝i de prietenii tďż˝i!

Comentarii: